去年6月宣布破产的舟山五洲船舶修造有限公司,成为了近十年来首家倒闭国有造船厂。一位船厂领导在当时感叹，“造了一辈子船，从来没有船市这么好的时候。”彼时，航运市场十分繁荣，船东对于新建船舶的需求量激增，造一艘船的毛利能达到35%-40%，非常可观。
对于造船业的未来，正和船厂另一位负责生产的管理层人士颇为悲观地表示，“此前预计2016年船市能好起来，但现在看来可能要到2020年。
造船业的不被看好，会相关链的船用门式起重机械也会相应的弱化与难做，那么未来十年造船用门式起重机械的发展方向是什么？来看看未来十年发展趋势：
1、总体结构
通常，传统的造船门式起重机采用双梁结构进行设计，但是随着起重机跨度不断加大，双梁龙门吊的主梁侧向刚度问题不能解决好，容易使得小车出现跑偏现象。采用单梁结构的造船门式起重机可以避免以上的问题。随着技术的进步，为了能解决小车跑偏的故障，进行改良小车机构，采用钢柔腿形式进行设计，使得双梁造船门式起重机得到广泛的应用。
双梁、单梁造船门式起重机有各自的优缺点，需要根据用户的需求来设计。单梁造船龙门吊自重轻、下小车维修较为困难。双梁造船龙门吊维修方便，制造方便，自身重量较大。
2、机构形式
造船门式起重机的机构形式随着技术的进步在不断改进。传统的造船门式起重机的起升机构通常为双卷筒，将卷筒安装在小车两侧，吊钩滑轮组由钢丝绳连接在卷筒上。但是这种设计会造成起重量、部件重量集中在小车悬臂端上，小车自重大。
为了应对这种情况，现在小车的起升机构多改用单卷筒的起升绞车。通过链条来驱动绞车，而绞车安装在小车中部，有利于降低小车重量，同时也可以起到一定的平衡起升载荷的效果。
3、电气控制系统
由于造船门式起重机的动作复杂，要求速度控制精准、安全保护可靠，所以对电气控制系统的要求相对较高。随着技术的发展，现在造船门式起重机一般采用的是变频控制技术，增加了控制的可靠性。天贮料场等处。
