桥架是桥 式起重机的负载装置。桥架的稳固有利 于起重机的安全运行。而且可以有效的避 免起重机的桥架出现下挠、旁弯等严 重问题，从而有效的延长桥 架的使用寿命。因此，我们要对桥 式起重机桥架进行加固，以提高桥 架的承载能力和安全系数，以下是找起重机网为您搜集到的有关桥架加固方案，以供参考：首先介绍的是提 高主梁承载能力的加固方案：它的目的是增大主 梁的横截面积可以增 加惯性矩，从而提 高主梁的强度和刚 度，是提高 主梁承载能力的一种可 靠有效的方法。增大主梁横 截面积最常见的方式有以下3种，月投入下的一些特点：(1)预应力 法加固增加的横截面积与焊接小箱形 梁加固法相当，焊接量小，增加的结构件质 量轻，结构件制作的工作量小，施工难度小，适用于小吨位起重 机主梁加固。综合考虑，决定采用主 梁下盖板焊接槽钢加固，并在上盖 板上焊接一个新盖板。
(2)焊接槽 钢加固增加的横截面积比焊接小 箱形梁加固法小，焊接量大，但增加的结 构件质量要轻，结 构件制作的工作量小，施工难度小，适用于较大吨位、跨度较小起重 机主梁加固。
(3)焊接小箱 形梁加固增加的横截面积大，增加的结 构件质量大，结构件制 作的工作量大，施工难度大，焊接量大，适用于较 大吨位、跨度较大起重 机主梁加固。
还有一种方 案就是通过提高主梁与端 梁的连接焊缝承载能力从而达到加 固桥梁的方案：主 梁和端梁腹板通过连接板连接，连接板与腹 板的焊缝承载了大部分剪 力，连 接焊 缝的承载能力与连接焊 缝的数目、长度、焊肉厚 度有直接关系，其中增 加连接焊缝的数目 对增加焊缝的承 载能力效果最为显著。因此，采用 了增加连接焊缝数目 的方案，即在原连接板的外侧再焊接 1块加固连接板。
以上是找起重机网为您介绍的几种有关加固起 重机桥架的方案，桥式起重机的桥架加 固还有很多方法，我们可以去寻找并选择合适的方 案来加固自己的桥架。稳固的桥 架对桥式起重机的安全运行有重 大的意义，我们要 尽量选择最佳的方案。
那么起重机主梁架构常出现主梁变形了，为什么又该如何解决呢？由于起重机结构 简单，但同时起重量又比较大，所以经常会因起吊物重 而产生主梁变形。对于这个故障，找起重机网网为您介绍两 种修复主梁变形的方法，即预应力 法和火焰矫正法：
第一种方 法预应力法的基本原理如下:通过在主 段空载时对主梁施 加预应力，使外加 力矩作用在主梁上，在主梁上，下盖板同时产 生预拉应力和预应力。在起吊重物 以后主 梁的上，下盖板工作 应力正好与预应力的方向相反。所以可 以减小主梁的实 际应力，从而减少 重物作用时主 梁的下绕变形。
实际操作 中比较成熟的和常用 的方法是 火焰校正法，这种校正方法 应用广泛，具有 较强的灵活性，能够校 正各式各样的复杂情形。而缺点是 要把起重机立桅杆 或者落 到地面才可以修理。有较长的 工作周期。火焰校正法 其原理是金属的温度和机械性 能的关系以及金属 热胀冷缩的性质。主梁的中层下 部选择加热区（上小下大的三角 形）并进行集 中加热直到600 摄氏度以上。因为 周围金属会限制加热区。所以加热区不能够自 由伸张从 而被塑性压缩。
一般箱型主 梁金属结构 的材料 为低碳钢，低碳钢屈服极限与温度的 关系一般箱型主梁金 属结构的材料 为低碳钢，低碳钢加 热到600℃ 时其屈服极限趋向于0。在加 热区 会产生热塑性变形，而冷却 收缩时，在每个 加热区会产生一 对拉力向内拉冷 金属，会使中 性层以下的金属相互 靠近。从而使整个主梁恢 复上拱，如果两个主梁的 下绕均匀而平滑，可以将加热区对称布 置在跨中两侧。而如果主 梁下 绕不规则。可以突出重点。在下绕变 形突出的部位多布置 几个小加 热区为了使得材料性 能的下降 减轻,让被加热 过的金属在冷却后残 余应力不至于过大，在对箱型主段 进行火焰矫 正时要注意以下几个方面:
(1)不能在构件部 位的七险 截面上进行加热。
(2)手里部位 要防止同时 进行压、拉两个方 向的加热。
(3)冷水冷却 是不可取的，防止使 全属材料变晚.
(4)不能在同 一部位多次进 行反复加热，以减少因加热 两引起的金属材料内 部残余应力，以防材料的机 械性能降低。
(5)火焰校正的 加热顺序及 加热区必须按 照规范来进行 并要随时注意钢材加热的温中国起重机械网度。
另外我 们要 注意的是在 火焰校正 后要对主段进行加固，以保证主梁上 拱恢复的稳定。加固 原则是：在确保截 面惯性矩增加的 前提下，最好不能使 其自重增加过大，可 以采取 在主梁下面加焊槽钢的 方法进行 加固。加截面惯性矩的 前提下，尽量不 能使其自重 过大增加，可以采用在主梁下 部加焊槽钢 的方式进行加固。这是针对主梁变 形提出的两个 较常用的方法，仅供参考。
